Архив за месяц: Май 2017

Схема образования воздушной подушки

Схема образования воздушной подушки«Телетранс»
(Teletrans Cor poration, Детройт) Поезда, напоминающие небольшие
автомобили, движутся в путевых каналах, не задерживаясь на промежуточных
станциях. Движение полностью автоматизировано. Максимальная скорость 72 км/ч не
является предельной. Провозная способность при такой скорости составляет 9000
поездов в час, число перевезенных пассажиров зависит от заполнения
четырехместных поездов

«Старркар» (Alden SelfTransit
Corporation of West- boro, Wass). Поезда имеют характер
двухместных ав томобилей с ручным управлением при
движении по обычным улицам и с автоматическим в случае специального путевого
полотна. Аналогичным образом можно организовать и дви жение
автобусов. Скорость до 100 км/ч

Рассматриваются три вида движения на участке 8 миль: 1) на
автомобиле по скоростной автостраде; 2) на общественном транспорте и на
автомобиле; 3) на поезде «Старркар», движущемся
автоматически по собственному путевому полотну. Движение делится на следующие
этапы: А — дорога от дома до скоростной автострады, станции общественного
транспорта или линии «Старркар» (2 мили); В —
оставление автомашины на стоянке у станции; С — ожидание на станции;
?> — езда на участке скоростного движения; Е — пересадка; А— проезд другими средствами транспорта или по ветке главной
линии «Старркар» (1 миля); О — оставление поезда на
стоянке; Н — дорога до места работы. «Старркар» —
наиболее быстрое и дешевое средство транспорта, сокращающее непродуктивные
затраты времени на дорогу. При автоматическом движении поезда по путевому
полотну можно читать, смотреть телевизор и т. д. На чертежах заштрихованы
участки дороги, время движения по которым можно использовать продуктивно

Сеть автомобильных магистралей

Сеть автомобильных магистралейКостяком пространственной структуры города служит скоростная
городская дорога (метро), вдоль линии которой
расположены главные жилые районы на окраинах. Районы, рассеянные по периферии
агломерации, не обслуживаются городской железной дорогой, однако их жители
могут ею пользоваться по системе park and ride (5); примерно у 20
периферийных станций проектируются большие стоянки. На плане обозначены также
главные автомобильные магистрали (2); городская железная дорога (3) со
станциями Т и стоянками Р, железнодорожные линии
дальнего следования (4), обслуживающие также движение местных поездов; главный
административно-хозяйственный центр агломерации (1). На плане главного
городского центра Стокгольма тоже последовательно проводится принцип сегрегации
и интеграции различных видов движения. Ограничение въездов в пределы единиц
снабжения позволило разделить пассажирское и грузовое движение; пешеходные
дороги связаны со станциями метро и т. д.

Лестер (Англия). В 1968 г.
численность населения города составила около 285 тыс., а вместе с урбанизированной
зоной — около 475 тыс. человек. Предполагается, что к 1995 г. его численность
возрастет соответственно до 340 и 640 тыс. Транспортная схема разработана на
основе результатов опроса, проведенного в целях выяснения проблем транспортного
сообщения внутри городской агломерации в связи с характером

Лестер. План
центра в 2000 г. В пределах территорий, ограниченных автострадой, окружающей
центральную часть города, предусмотрено три типа пешеходных дорог: главная
дорога, идущая от часовой башни на юго-восток; второстепенные пешеходные
трассы; пешеходная дорога выше уровня местности, оборудованная движущимися
тротуарами (линия с поперечными штрихами); в северной и южной частях территории находятся два парковых комплекса
(обозначены точками) использования территорий и социально-экономической
структурой города. Предусматривается ограничение движения индивидуального
транспорта на территории центральной части города, расширение сети трасс
общественного транспорта и создание сети пешеходных дорог, частично идущих над
уровнем земли.

Романтическое направление в проектировании

Романтическое направление в проектированииПоселок, расположенный к северу от Парижа, занимает
территорию площадью 90 га и рассчитан на 15 тыс. жителей. Поселок состоит из
семи весьма различных частей. В первых трех здания в плане имеют форму дуг,
вторые три состоят из зданий прямоугольной формы, а последнюю часть образуют
одноэтажные дома с внутренними дворами. Высота зданий различна, но преобладает
трехэтажная застройка. Различна и окраска фасадов. Стоянки расположены за
пределами жилой застройки, у дороги, идущей по периметру ее территории. От
дороги ответвляются внутренние улицы с шириной проезжей части около 3 м,
предназначенные для подъезда к зданиям (в принципе без остановок). Облик этих
улиц отличается большим разнообразием; в некоторых местах высота застройки увеличивается
до нескольких десятков метров; проезжая часть улиц приближена к зданиям и
местами застроена с двух сторон, благодаря чему жители не будут жаловаться на
«смертельную тишину», которой автор хочет избежать. В центре над магазинами
предусмотрено четыре этажа жилых помещений, что будет способствовать его
оживлению, поскольку, по мнению проектировщика, «разделение жилых и торговых
функций — одна из причин тоскливости новых жилых районов».

Проект этот — своего рода выражение протеста против
«обезличенности и однообразия повторов». Стремление к разнообразию и
индивидуализации облика среды, в которой живет население городов, необходимо
приветствовать, однако не следует добиваться этого за счет отказа от правильной
ориентации помещений относительно стран света и улиц, от детских игровых
площадок у зданий и т. д. Извилистые улицы лабиринта в некоторой степени тоже
монотонны.

Революция в политических, экономических и общественных отношениях

Революция в политических, экономических и общественных отношенияхВ каждой стране общественные отношения и экономические
условия служат основными факторами, устанавливающими «пределы, возможного» в
области территориального проектирования. После войны эти пределы значительно
расширились в Польше благодаря появлению обобществленного социалистического
хозяйства. Народная Польша достигла многого в области пространственной
организации страны, планомерного осуществления индустриализации и урбанизации,
преобразования городов и сел, улучшения условий жизни широких масс населения.
Однако предел возможного, по-видимому, еще не
достигнут. Теория градостроительства развивалась в Польше успешно и завоевала
прочные позиции на мировой арене. Возникло много интересных планов, нацеленных
в соответствии с содержанием закона о территориальном проектировании на
создание условий для развития производства, удовлетворение потребностей
населения и охрану природных богатств страны. Однако
градостроительные проекты не всегда последовательно реализуются. Отраслевое
планирование недостаточно координируется с территориальным планированием и
проектированием. Стремление к быстрому росту промышленного производства часто
отрицательно сказывается на качестве среды. Требования градостроительства.при распределении капиталовложений не имеют того
веса, которого они заслуживают. Расширение пределов возможного отнюдь не
обеспечит автоматически полного успеха. Высокого потолка надо уметь достигнуть.
Это нелегкая задача, особенно если недостаток имеющихся в распоряжении средств
затрудняет реализацию смелых замыслов.

Революция в политических, экономических и общественных
отношениях, которая произошла в Польше, должна сопровождаться также глубокими
изменениями в «градостроительной» психологии людей, и особенно лиц, оказывающих
непосредственное влияние на развитие городов. Это касается и органов
центральной власти, призванных выделять средства на удовлетворение различных
общественных потребностей, и местных народных советов, и органов, ответственных
за реализацию планов, и архитекторов, деятельность которых определяет облик
городов.

Большие возможности, которые открывает социализм, должны
полностью использоваться при строительстве новой Польши.

Реконструкция требует больших затрат

Реконструкция требует больших затратОна не ограничивается лишь восстановлением архитектурного
облика исторических комплексов, усилением конструкций или улучшением
технического оснащения зданий, но включает также строительство необходимых
вспомогательных сооружений, реорганизацию сети улиц и т. д. Она требует
выделения средств на выполнение предусмотренных планом работ, консервацию
зданий и другие подобные цели. Без поддержки со стороны общественности, без ее
заинтересованности в реконструкции она не может дать удовлетворительных
результатов.

После войны в Польше героическими усилиями общественности
были подняты из руин и пепла многие исторические центры городов. Их
восстановление в Варшаве, Гданьске или Вроцлаве можно сравнить лишь со
строительством средневековых соборов, воздвигаемых усилиями и на пожертвования
поколений, движимых глубокой верой. Эта огромная работа заслуживает тем
большего восхищения, что она была выполнена лишь одним, измученным войной
поколением, убежденным в необходимости спасения бесценных памятников
национальной и мировой культуры, полным веры в грядущий расцвет своей страны.