Архив за месяц: Март 2017

Разделение и объединение различных типов движения

Разделение и объединение различных типов движенияНедостатком этого вида транспорта является значительный вес
прицепа с батареями (5,4 т), тогда как собственный вес электробуса составляет
7,7 т. Кроме того, возникает проблема обогрева салона. Идеальным решением было электроотопление, однако это привело бы к быстрому исчерпанию
энергии батарей. Поэтому электробус обогревается нефтью. Связанное с этим
загрязнение воздуха минимально в сравнении с загрязнением, вызванным двигателем
внутреннего сгорания

Стокгольм. В городскую агломерацию помимо Стокгольма входят
еще 27 административных единиц. Понимаемый таким образом Большой Стокгольм в
1965 г. насчитывал 1230 тыс. жителей и занимал территорию 238 тыс. га.
Предполагается, что численность населения Большого Стокгольма к концу века
возрастет до 2200 тыс. человек.

В связи с функциями города как столицы государства
центральная его часть представляет собой главный район занятости населения.
Поэтому особое внимание уделялось обслуживанию общественным транспортом потока
людей, едущих на работу в центр города. Предполагается, что в 1980 г. главную
роль будет играть скоростная рельсовая дорога, обслуживающая в часы пик около
90% жителей, едущих на работу в центр города, 50% занятых в других частях
центрального района агломерации и лишь 15% работающих в периферийных районах.
Таким образом, общественный и индивидуальный транспорт будут дополнять друг
друга, имея собственные основные сферы влияния. На территории центра
спроектирована сеть пешеходных трасс, частично идущих выше уровня земли.

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В ГОРОДЕ

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В ГОРОДЕВ период промышленной революции часто вызывало восторг то,
что сейчас мы относим к негативным сторонам индустриализации. Дымящие трубы
заводов считались значительной частью общества признаком прогресса и
преуспевания. В настоящее время вредное воздействие промышленности на среду
приняло угрожающие масштабы, а борьба с ним стала одной из важнейших социальных
задач.

Промышленные предприятия XIX в. накладывали на города, в
которых они были сосредоточены, мрачный отпечаток: трубы, извергающие дым и
отравляющие газы; реки, загрязненные производственными стоками; устрашающие
своим видом, производственные здания. С этой точки зрения многое изменилось в
лучшую сторону. Найдены технические средства, позволяющие ликвидировать или
значительно снизить вредное воздействие промышленности на среду. Появились
новые отрасли промышленности, предприятия которых не вызывают ее загрязнения и
поэтому могут быть интегрированы в комплексы другой застройки. Однако на этом
основании не следует делать поспешных выводов. Многие предприятия по-прежнему
выбрасывают в атмосферу огромные количества газов и золы; загрязнение среды
возрастает по мере роста производства, несмотря на все предохранительные меры и
средства защиты.

В связи с быстрым развитием техники промышленные предприятия
представляют собой тип застройки, которая в значительно большей степени
подвержена изменениям, чем другие элементы городского организма, поэтому делать
какие-либо прогнозы на будущее в этом случае особенно трудно.

Очень трудно также сделать общие выводы относительно
трактовки промышленности в градостроительных планах. На промышленных
предприятиях возводятся значительно более разнохарактерные объекты, чем в
пределах селитебной территории. Промышленность включает в
себя как целые комбинаты, так и предприятия с незначительным числом работников;
объекты, создающие угрозу для окружения и абсолютно безвредные для него или
даже требующие особо чистого воздуха, изоляции от шумов, вибраций и тд.; предприятия с большим объемом грузовых перевозок и те,
основные транспортные потребности которых состоят в доставке работников;
производства с большим потреблением воды или с большим количеством вредных
стоков и. такие, которые используют воду лишь длясанитарных
целей; с огромной и минимальной потребностью в энергии; отрасли, в которых
заняты преимущественно мужчины, и отрасли, где работают в основном женщины, и
т.д. 

Трудность разделения промышленных предприятий на группы в
соответствии с потребностями градостроительного проектирования обусловлена еще
и тем, что отдельные производства одного и того же предприятия могут требовать
совершенно различных условий. Иногда небольшие заводы бывают гораздо более
опасными для окружающей застройки, чем огромные промышленные комплексы.

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ И СТРУКТУРА ГОРОДА

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ И СТРУКТУРА ГОРОДАВ разделе 3 уже были отмечены преимущества деления города на
структурные единицы разной величины, располагающие соответствующим набором
обслуживающих учреждений.

Каким образом можно включить промышленность в структуру
города, основанную на иерархии единиц разной величины и разных функций? Можно
ли создать гармоничные промышленные образования — тоже своего рода единицы, в
которых отдельные объекты были бы функционально связаны между собой, а также с
жилыми зданиями и учреждениями обслуживания в структурных единицах различных
типов?

Прежде чем попытаться ответить на эти вопросы, следует
напомнить, что понятие «промышленность» включает в себя объекты, значительно
более разнообразные, чем жилищное строительство, и что требование гибкости в
подходе к делению города на структурные единицы еще с большим основанием можно
отнести к промышленности.

В единицах наименьшей величины, рассчитанных на несколько
тысяч жителей, может находиться «комплекс предприятий обслуживания», абсолютно
безвредный для окружения и не требующий транспортировки крупных грузов.

Объекты этого типа могут быть связаны с торговым центром
данной структурной единицы. В этих условиях оказывается целесообразным
размещение здесь небольшого промышленного предприятия, абсолютно чистого, не
производящего шумов, с небольшим объемом грузовых перевозок.

Жилой район с населением в несколько десятков тысяч человек
должен располагать одним или несколькими комплексами промышленных предприятий,
не оказывающих вредного воздействия на окружающую среду. В таких комплексах
желательно размещать предприятия, где заняты преимущественно женщины, для
которых близость места работы к дому может иметь особо важное
значение. Объекты с небольшим объемом грузовых перевозок могут
находиться в центре района или по соседству с ним.

Проектировщики и жители

Проектировщики и жителиПроектировщики тоже стремились обеспечить жителям
определенную степень уединения, но не прибегали к отгораживанию их от соседей
сплошными стенами или высокими заборами. Благодаря этому удалось сохранить
значительный участок озеленения, не разделенный на мелкие части.

Новый жилой район рассчитан на 100 тыс. жителей. Авторы размещают крупнейшие комплексы застройки у поднятых над
уровнем местности пешеходных дорог, где находятся объекты обслуживания, тогда
как автомобильные магистрали проходят через клинья зелени, врезающиеся между
зонами интенсивной застройки. Под уровнем пешеходных трасс расположены
гаражи. Вдоль пешеходной дороги тянется центр района (линейного типа),
окруженный наиболее интенсивной и разнообразной застройкой. Сети пешеходных и
автомобильных дорог последовательно разделены. Проект дает определенную свободу
для архитектурного решения зданий в рамках основной
концепции, что очень важно в связи с продолжительностью периода его реализации.
В 1973 г. после окончания первого этапа строительства тип застройки был
несколько изменен: принято решение отказаться от строительства зданий, имеющих
в плане форму буквы У.

Бурение скважины на воду

бурение скважин
Если на вашем участке нет проточной воды, то сегодня это не беда. На сегодняшний день есть множество вариантов, как получить воду к себе на земельный участок. Одним из них является бурение скважин на воду. Придя к такой услуге, вы раз и навсегда забудете проблему воды и, самое главное, не будете зависимы от сетей, которые очень часто подводят. Читать далее Бурение скважины на воду

Проект усовершенствования индивидуальных средств

Проект усовершенствования индивидуальных средствСреди различных проектов усовершенствования индивидуальных
средств передвижения наибольшее значение не только для транспортного сообщения,
но и для условий жизни в городах имеют решения, связанные с созданием небольших
автомобилей, не загрязняющих воздух и по возможности бесшумных. Широкое
использование таких средств транспорта значительно
облегчило бы решение сложной проблемы размещения зданий на улицах с интенсивным
автомобильным движением.

Наиболее многообещающим решением следует считать замену
двигателя внутреннего сгорания электрическим, однако, несмотря на
многочисленные проекты такого рода систем, до сих пор еще не решена проблема
энергообеспечения электромобилей. В разных странах, в том числе и в Польше,
разработаны конструкции небольших автомобилей, получающих энергию из свинцовых
аккумуляторов, которые требуется перезаряжать через каждые несколько десятков
километров. Их скорость меньше, чем у автомашин с двигателями внутреннего
сгорания, и, следовательно, они не могут полностью заменить традиционного
автомобиля. Предпринимаются попытки создания аккумуляторов большей мощности,
меньшего веса и занимающих меньше места. Другое направление поисков —
использование топливных элементов для получения электрической энергии подобно
тому, как это делается в космических кораблях. Возможно, что в будущем такие
элементы и будут применяться, однако сейчас они еще очень дороги и занимают
много места, а кроме того, не совсем безопасны. В связи с этим разрабатываются
другие технические решения, которые на первый взгляд часто кажутся
неожиданными. Так, например, сконструирована модель автомобиля с небольшим
двигателем внутреннего сгорания, работающим с постоянной скоростью и минимально
загрязняющим воздух, поскольку он служит для приведения в действие другого
двигателя — электрического. Сконструирован также автомобиль, который приводится
в движение паром !.

Проект нового здания

Проект нового зданияПри размещении его рядом с особенно ценными архитектурными
объектами необходима значительно большая выдержанность
композиции, чем в других случаях. Если новое сооружение должно возникнуть среди
ряда архитектурных памятников, при разработке проекта следует считаться с ними
в значительно большей степени, чем в том случае, когда оно находится в
нетипичной ситуации или в изоляции от окружающей застройки. Если существующий
комплекс отличается строгим обликом или состоит из идентичных зданий, может
оказаться целесообразным отказ от застройки данной территории или более
спокойный характер нового сооружения, чем там, где красота городского пейзажа
определяется дифференциацией объемов, форм и цвета.

Следует требовать, чтобы здания, расположенные вблизи
исторических комплексов, отвечали своему местоположению и особенно
чтобы они не закрывали вид на историческую застройку и не воспринимались как
чужеродный элемент в силуэте старого города.

Даже при большом старании нельзя органично связать с
характером исторического комплекса новые здания, если их функции требуют
чрезмерно большого объема или же формы фасада, несовместимой с архитектурой
мемориала. В связи с этим бывает весьма трудно удачно включить в существующую
застройку такие объекты, как крытые рынки, кинотеатры и т. д. Попытки
расчленения крупных объемов, выделяющихся из окружения, могут производить
впечатление неестественности.

Включение новой архитектуры в исторические комплексы требует
большой осторожности и чувства меры. Одно здание иногда может разрушить
гармонию исторической застройки.

Проблемы архитектурной композиции в исторических центрах
городов не сводятся только к вопросу отношения нового к старому. По отношению к
комплексам исторической застройки говорить о консервации в прямом смысле этого
слова можно лишь в исключительных случаях. Помимо всех других проблем план
сохранения и восстановления исторических центров должен решать также
определенные пластические задачи. Решения относительно разрушения или изменения
первоначального состояния объектов, реорганизации сети улиц и площадей или
изменения других элементов городского пейзажа могут быть достаточно
обоснованными только при наличии у архитектора,
руководящего всем комплексом работ, достаточных знаний по истории архитектуры и
чувства пластики.

Принципиальное значение для проектирования транспортной системы

Принципиальное значение для проектирования транспортной системыСовременного города имеет понимание сложности предъявляемых
к ней требований и необходимости дифференциации дорожной сети. Еще в далеком
прошлом градостроители стремились дифференцировать характер улиц, чему можно
найти подтверждение в планах многих средневековых городов. Однако в то время широкие
и узкие улицы, которые вели к городским воротам или имели локальное значение,
предназначались для движения приблизительно одинакового характера. Наиболее
состоятельные горожане строили дома у оживленных улиц. Сейчас критерии
изменились: наиболее удачным считается решение, при котором основные
автомобильные магистрали свободны от застройки. Помимо
разделения дорог на категории в соответствии с их значением для транспортного
сообщения необходимо также дифференцировать их по степени вредного
влияния на окружение. Разделение различных видов движения, мешающих друг другу
и требующих иного решения дорог, приводит к разложению системы транспортного
сообщения на подсистемы, которые должны быть надлежащим образом взаимосвязаны.
Разделение и координация, дифференциация и интеграция потоков движения и дорог,
по которым они направляются, — вот основные задачи, которые стоят перед
градостроителем при разработке транспортной схемы. Интеграция должна выражаться
в координации трасс, предназначенных для различных средств передвижения, а
также трасс, различающихся дальностью сообщения и функциями (т. е.
обслуживающих движение между городами, на территории региона и внутри города;
транзитных, распределительных и местных дорог). Связь
остановок общественного транспорта и стоянок соответствующей величины со
станциями пригородных железных дорог, координация тех и других с сетью
пешеходных дорог, создание общих станций и даже общих перронов для различных
средств транспорта или размещение их друг над другом, решение уличных узлов
таким образом, чтобы облегчалась пересадка с одного вида транспорта на другой,
координация затрат времени и средств в случае комбинированного
транспорта — вот проявление стремления к комплексному решению проблем
транспортного сообщения.

Транспортную систему города необходимо проектировать с
учетом характера застройки. В зависимости от функций, технического уровня и
предполагаемой интенсивности движения улицы должны различаться типом застройки
и архитектурным обликом. Для того чтобы транспортные магистрали высшей
категории надлежащим образом выполняли свою задачу, следует соответственно
запроектировать сеть улиц местного значения, что в свою очередь влияет на
характер застройки обслуживаемых ими территорий.