Архив за месяц: Сентябрь 2016

Использование контрастов

Использование контрастовПоследняя точка зрения, однако, несовместима с
представлением о действительно современной архитектуре. Одно из ее основных
требований — адекватность решений конкретному окружению — выдвигали
представители самых различных направлений в архитектуре и градостроительстве.
Учет окружения —одно из главных
положений «органичной»
архитектуры. Великие
произведения современной
архитектуры отличает
тесная связь
со средой,
в которой они возникали. Подобной
адаптации к конкретным условиям можно требовать от каждого нового сооружения, строящегося в
историческом центре или в непосредственном соседстве с ним, особенно если речь
идет о мемориальном комплексе большой ценности.

Использование контрастов может быть оправданным в
комплексах, отличающихся разнородностью зданий. Однако контраст как средство
усиления выразительности архитектурной композиции должен подчеркивать
специфические черты комплекса, способствовать повышению его достоинств, а не их
снижению.

В исторических центрах европейских государств, большинство
из которых возникло в средние века, сохранилось мало зданий, построенных в
период основания города, а если даже они и дошли до наших дней, то в достаточно
измененном виде. Однако новые сооружения по большей части не слишком сильно
отличались от своих предшественников по внешнему виду; по-прежнему
использовались местные строительные материалы, долго удерживались традиционные
конструкции, здания возводились на существующих участках, часто сохранялась или
лишь незначительно увеличивалась их прежняя высота. Таким образом, связи нового
со старым были достаточно сильными, а облик города менялся весьма медленно. Во
многих сохранившихся исторических комплексах до сих пор возвышаются рядом
здания в стиле готики, ренессанса, барокко и классицизма, однако их облик
отличается гармоничностью и единством. От новой архитектуры
следует ждать именно того, чтобы она не имитировала историческую застройку, а
продолжала ее, учитывая масштабы улиц, площадей и зданий, характер объемов,
очертания фасадов, их окраску и т. д. Таким образом, речь идет о том, чтобы
новые здания соответствовали структуре, ритму и гармонии старых комплексов, в
пределах которых они должны возникнуть. Строящиеся здания могут в
большей или меньшей степени контрастировать с фоном, на котором они вырастают,
однако в любом случае важно, чтобы они сочетались с ним, служили органическим
продолжением и дополнением существующей застройки, а не воспринимались как абсолютно чужеродные включения.

Интегральный ленточный транспорт

Интегральный ленточный транспортСудьба французского поезда на воздушной подушке — яркое
свидетельство возникающих трудностей. Благодаря помощи государства построено
два опытных участка дороги, на которых курсировали вагоны внутригородского и
междугородного сообщения. Через несколько лет испытаний было предложено
использовать поезда на воздушной подушке для соединения нового города Сержи-Понтуаз с Парижем; началось даже приобретение территорий
для строительства этой линии. В начале 70-х годов было принято решение
отказаться от проекта дороги и прервать испытания. «Летающий» поезд уступил
место поезду, движущемуся по земле, который обладает большей провозной
способностью, дешевле в эксплуатации и не вызывает трудностей, связанных с еще
не решенными техническими проблемами.

Приведенная ниже характеристика новых транспортных средств —
результат анализа проектировщиков и, как правило, еще не подтверждена
практикой.

Эта система включает в себя эскалаторы и движущиеся
тротуары. Пассажиры входят в двухместные кабины, которые сначала движутся
параллельно друг другу, а затем в интеграторе начинают перемещаться в
направлении, перпендикулярном предыдущему, и выстраиваются в один ряд. Скорость
движения зависит от числа параллельных друг другу кабин (30—35 км/ч).
Параллельно ряду кабин движется с той же скоростью тротуар, на который выходят
пассажиры, чтобы с помощью интегратора сойти на соответствующей станции

Запуск двигателя осуществляется с помощью блока свинцовых
батарей, находящихся на прицепе. Энергия батарей достаточна для движения
автобуса на участке протяженностью около 50 км. Это значит, что батареи должны
меняться через каждые 2—3 ч. Столько же времени требуется для их перезарядки.
Замена блока полностью механизирована. Максимальная скорость 60 км/ч.
Электробус М.А.ІЧ. рассчитан на 33 сидячих и 66 стоячих мест.

Градостроительство в недалеком будущем

Градостроительство в недалеком будущемДаже при условии, что рассмотренные или подобные им решения
пройдут стадию экспериментальной разработки и пробных испытаний, трудно заранее
сказать, насколько широко они будут использоваться. Учитывая неточность
прогнозов относительно будущего развития средств транспорта,
следует, однако, попытаться сделать некоторые выводы, касающиеся не слишком
далекого будущего.

Прежде всего маловероятно, чтобы в
недалеком будущем удалось использовать неизвестные сейчас средства транспорта,
позволяющие преодолеть трудности, стоящие на пути решения проблемы
транспортного сообщения в крупных городах. Строительство разветвленной сети
туннелей, в которых небольшие вагончики двигались бы автоматически с большой
скоростью, несомненно разгрузило бы улицы городов.
Однако маловероятно, чтобы такая система сообщения была реализована, по крайней
мере, в ближайшее время; кроме того, сомнительно, чтобы она вызвала большой
энтузиазм у населения. Сложная централизованная система управления,
обеспечивающая автоматизированное движение поездов, на практике создает значительно большие трудности, чем может показаться на
первый взгляд. Открытая в 1972 г. скоростная городская дорога, обслуживающая
регион Сан-Франциско (BART), должна была продемонстрировать достижения
современной электронной техники; из-за возможности аварии управление поездом,
снабженным автоматизированной системой, все же было поручено человеку, ибог несмотря на кажущуюся
безотказность, автоматика требовала контроля.

Градостроительный план

Градостроительный планОпределяя на градостроительном плане территории,
предназначенные для размещения промышленности, следует учитывать возможности
расширения проектируемых предприятий. Механизация и автоматизация производства
приводит к увеличению площади, которая приходится на одного работника. Это
обусловлено повышением требований к условиям труда; территории предприятий
озеленяются, увеличиваются расстояния между зданиями и т. д. Кроме того,
увеличивается площадь стоянок, предназначенных для работников предприятий. В
последние годы наблюдается тенденция к отказу от многоэтажной промышленной
застройки и замене ее одноэтажными зданиями зального типа; последние позволяют
создавать длинные горизонтальные производственные линии, облегчают рациональное
размещение тяжелых машин, лучше выносят вибрационные нагрузки, а также
обеспечивают возможность изменения технологического цикла. Однако использование
одноэтажных зданий увеличивает потребность в территориях. Там, где
строительство одноэтажных зданий не считается необходимым, рекомендуется
строить многоэтажные объекты; это особенно касается территорий, расположенных в
районах с дорогостоящей инфраструктурой. В последние годы в центральных районах
больших городов Европы появились многоэтажные здания, предназначенные для
предприятий легкой промышленности и вполне отвечающие своему назначению. В
Кальмаре — городе с 30-тысячным населением — сборочный цех автомобильного
завода «УО1УО», который по праву считается крупным достижением промышленного
строительства 70-х годов, расположен в двухэтажном здании. Предприятия со
значительной потребностью в территориях и с большой динамикой развития должны
размещаться за пределами районов интенсивной застройки, поскольку там для них
обеспечиваются гораздо лучшие условия.

Во второй половине XIX в. происходило перемещение
промышленных предприятий из переуплотненных центральных районов на окраины,
которые обслуживались железнодорожными линиями, обеспечивающими подвоз грузов и
людей. …

В настоящее время наблюдается аналогичный процесс, связанный
на этот раз со строительством автомобильных дорог. Эта новая «миграция» имеет
более широкие масштабы и повлечет за собой большее рассредоточение
промышленности, поскольку предприятия не столь непосредственно связаны с
трассами междугородных автомобильных магистралей, как это было в случае
железных дорог. Эту тенденцию следует использовать в целях децентрализации
промышленности на территории агломерации или городского региона.