Архив за месяц: Июль 2016

Движение грузового транспорта

Движение грузового транспортаСтремление к разделению отдельных видов движения и защите
населения от автомобиля выражается в создании сети пешеходных дорог,
различающихся по характеру. Трассы, идущие через озелененные
массивы, играют иную роль, чем улицы, окруженные магазинами, ресторанами,
кинотеатрами, т. е. объектами, требующими обеспечения надлежащего подъезда и
территории для стоянок. Между полярными решениями, каковыми являются
полное запрещение автомобильного движения на данной улице и, наоборот, ее
доступность для всех видов движения, существует много промежуточных вариантов.
Например, может быть разрешено движение лишь определенных видов транспорта,
автомобилей, владельцы которых живут в соседних домах, или введены временные
ограничения. Наряду с трассами, предназначенными исключительно для пешеходов и.
проложенными выше или ниже уровня проезжей части, может быть создана сеть улиц,
где автомобильное движение настолько ограничено, что его обременительность
почти не ощущается.

Движение грузового транспорта создает трудности разного
характера. По предварительным расчетам на территории Польши
объем грузовых перевозок к 2000 г. возрастет в 5—6 раз по сравнению с 1965 г.
Доля железной дороги в грузовых перевозках к этому времени снизится с 80% (1970
г.) до 45%, тогда как доля автомобильного транспорта возрастет с 12 до 33%. В
Италии и Великобритании в начале 70-х годов на автомобильный транспорт
приходилось около 75% грузовых перевозок; во Франции автотранспорт
обогнал железную дорогу в 1971 г. Грузовые автомобили более выгодны, поскольку
они перевозят грузы непосредственно от поставщика к потребителю.
Железнодорожные линии менее экономичны, в связи с чем
во многих странах предусматривается их частичная ликвидация. В Польше тоже
наблюдается тенденция к закрытию малозагруженных
линий и ограничению числа товарных станций; например, ликвидируются
недостаточно использующиеся железнодорожные ветки промышленных предприятий. В
то же время наблюдается и другая тенденция: в целях обеспечения возрастающего
объема перевозок увеличивается грузоподъемность автотранспорта. Рост
интенсивности автомобильного движения в сочетании с появлением тяжелого
грузового транспорта угрожает городам значительными затруднениями — перегрузкой
улиц, повышением уровня шумов, вибраций и загрязнения воздуха, увеличением
числа несчастных случаев и т. д.

Дифференциация застройки

Дифференциация застройкиБлагодаря дифференциации застройки в соответствии с рельефом
местности, размещению группы зданий повышенной этажности на вершине холма рядом
с центром и полосой озеленения, а также разной вы соте объемов обеспечивается
разнообразие и выразительность облика микрорайона, несмотря на использование
застройки, шшфорайона. Буквой А
обоМачен приближающейся к линейной и центр местами
очень схематичной.

Часть района на 40 тыс. жителей, расположенного в лесистой
местности со сложным рельефом. Широкие полосы зелени разделяют комплексы жилой
застройки, обслуживаемые сетью автомобильных дорог местного значения и въездных
магистралей, не пересекающихся с главными пешеходными трассами, у которых
размещаются объекты обслуживания районного и локального уровня.

В микрорайоне С, рассчитанном
приблизительно на 7 тыс. жителей, транспортные трассы и часть объектов
обслуживания занимают периферийные территории, тогда как центральный, возвышенный
участок предназначен для жилой застройки. Это облегчает размещение гаражей ниже
уровня местности и обеспечивает широкую панораму города, открывающуюся из окон
квартир. Одиннадца-тиэтажныё
башни ищяинные пятиэтажные здания изломанного контура
подчеркивают характер рельефа местности и группируются вокруг обширного клина
озеленения, смыкающегося с зеленой зоной всего района, разделяющей отдельные
его части.

Деление на классы

Деление на классы
В социалистическом обществе вместе с исчезновением деления на классы теряет значение и социальная сегрегация, определяющая характер целых районов или комплексов жилой застройки и являющаяся причиной разделения городов на «хигеи богачей и антихигеи бедноты», о которых писал Л. Кживицкий. Читать далее Деление на классы

Частный капитал в строительстве

Частный капитал в строительствеЧастный капитал предпочитает выделять
средства на строительство именно таких объектов, обещающих в будущем и большую
прибыль, а не на гостиницы или помещения, снимаемые летом, поскольку доход от
последних был бы сомнителен, особенно из-за кратковременности курортного
сезона. Многие жилые помещения пустуют даже в разгар сезона, поскольку
их владельцы проводят здесь лишь часть лета. За пределами новых центров выросли
«дикие» кемпинги, в которых останавливается население, ищущее возможности
сократить затраты на отдых. Трудно считать, что реализация проекта
туристическо-курортной зоны Лангедок-Русийон
увенчалась полным успехом Для капиталистических стран
совершенно естественно, что наиболее привлекательные территории, например
берега озер, исторические здания и парки, находятся в руках частных владельцев
и недоступны для основной массы населения. Подобных примеров можно привести
очень много.

Рождение демократии в Древней Греции привело к появлению
неизвестных до этого зданий и сооружений общественного назначения. Еще большие
изменения в этом отношении несет строительство социализма. Создаются
необходимые условия для растущей социальной активности трудящихся. Служащие
этой цели улицы, здания и площади, территории отдыха и спортивные сооружения в
пределах города и в его окрестностях находят четкое выражение в форме городов и
придают им характерный облик. Это связано с увеличением доли средств,
выделяемых на общественные нужды, в общем объеме национального дохода. Только
таким образом можно добиться повышения качества городской среды, обеспечить
охрану ценного исторического наследства и естественного ландшафта. Только так
можно удовлетворить эмоциональные потребности населения, в том числе
потребности в области отражения в облике городов собственного престижа и
достоинства.

С этим связан уровень выдвигаемых эстетических требований
при строительстве городов. И в капиталистических, и в социалистических странах
неоднократно обращалось внимание на неэстетичность
современных городов и постепенное искалечивание
естественного ландшафта. Социализм устраняет многие преграды на пути к
реализации эстетических требований. Этому способствует расширение «социальных
масштабов строительства», открывающее возможность создания более последовательной
композиции не только крупных архитектурных комплексов, но города в целом;
облегчается определение приоритета социальных целей в сравнении с экономическими и выделение^ больших средств на общественные
нужды, в том числе и на формирование среды жизни городского населения.