Архив за месяц: Июль 2016

Элементы современного капиталистического города

Элементы современного капиталистического городаВ последние годы во Франции возникли комплексы жилой
застройки с комфортабельными квартирами. Оценивая такого рода жилищное
строительство, следует помнить, что даже в такой богатой стране, как Франция,
квартиры подобной категории недоступны для широких масс населения. Хотя
французские города обрастают все новыми районами, жилищные условия значительной
части общества отнюдь не улучшаются, и среда, в которой она живет, все больше
отличается от той, которую могут себе позволить привилегированные социальные
группы. Хотя во Франции в 1945—1960 гг. построено около 6 млн. квартир, половина
всего жилищного фонда не имеет санитарно-технического оборудования; в таких
условиях живет большая часть населения с небольшим доходом. На общественные
средства, выделяемые на строительство жилищ, доступных для менее обеспеченных
семей, в 1972 г. не приходилось и четверти квартир, сданных в эксплуатацию.

Если определенные элементы современного капиталистического
города и можно было бы использовать для модели, которую нам хотелось
реализовать, следует помнить, каким социальным целям они призваны служить. Ведь
именно этим определяются различия в критериях оценки.

Первостепенная задача социалистического градостроительства —
создание хороших условий жизни для всего населения: для жителей разных районов
страны и населенных пунктов разной величины. Отсюда вытекает требование
возможно более равномерного размещения мест приложения труда и учреждений
обслуживания при проектировании систем расселения, отсюда стремление к
удовлетворению жилищных потребностей всего населения в целом, к обеспечению
высокого качества среды в городах и селах разной величины. Конечно, нельзя еще
полностью преодолеть различия в условиях жизни населения страны.
Территориальное проектирование не может и не должно сводиться к уравнению
специфических потребностей и естественных условий развития отдельных районов, а
жизнь в больших и малых городах или даже в разных районах больших городов не
может протекать совершенно одинаково. Однако уменьшение имеющихся различий и
создание везде как можно более высокого уровня условий жизни является одной из
основных задач социалистического градостроительства, для которого социальные
цели более важны, чем все прочие.

Движение грузового транспорта

Движение грузового транспортаСтремление к разделению отдельных видов движения и защите
населения от автомобиля выражается в создании сети пешеходных дорог,
различающихся по характеру. Трассы, идущие через озелененные
массивы, играют иную роль, чем улицы, окруженные магазинами, ресторанами,
кинотеатрами, т. е. объектами, требующими обеспечения надлежащего подъезда и
территории для стоянок. Между полярными решениями, каковыми являются
полное запрещение автомобильного движения на данной улице и, наоборот, ее
доступность для всех видов движения, существует много промежуточных вариантов.
Например, может быть разрешено движение лишь определенных видов транспорта,
автомобилей, владельцы которых живут в соседних домах, или введены временные
ограничения. Наряду с трассами, предназначенными исключительно для пешеходов и.
проложенными выше или ниже уровня проезжей части, может быть создана сеть улиц,
где автомобильное движение настолько ограничено, что его обременительность
почти не ощущается.

Движение грузового транспорта создает трудности разного
характера. По предварительным расчетам на территории Польши
объем грузовых перевозок к 2000 г. возрастет в 5—6 раз по сравнению с 1965 г.
Доля железной дороги в грузовых перевозках к этому времени снизится с 80% (1970
г.) до 45%, тогда как доля автомобильного транспорта возрастет с 12 до 33%. В
Италии и Великобритании в начале 70-х годов на автомобильный транспорт
приходилось около 75% грузовых перевозок; во Франции автотранспорт
обогнал железную дорогу в 1971 г. Грузовые автомобили более выгодны, поскольку
они перевозят грузы непосредственно от поставщика к потребителю.
Железнодорожные линии менее экономичны, в связи с чем
во многих странах предусматривается их частичная ликвидация. В Польше тоже
наблюдается тенденция к закрытию малозагруженных
линий и ограничению числа товарных станций; например, ликвидируются
недостаточно использующиеся железнодорожные ветки промышленных предприятий. В
то же время наблюдается и другая тенденция: в целях обеспечения возрастающего
объема перевозок увеличивается грузоподъемность автотранспорта. Рост
интенсивности автомобильного движения в сочетании с появлением тяжелого
грузового транспорта угрожает городам значительными затруднениями — перегрузкой
улиц, повышением уровня шумов, вибраций и загрязнения воздуха, увеличением
числа несчастных случаев и т. д.

Дифференциация застройки

Дифференциация застройкиБлагодаря дифференциации застройки в соответствии с рельефом
местности, размещению группы зданий повышенной этажности на вершине холма рядом
с центром и полосой озеленения, а также разной вы соте объемов обеспечивается
разнообразие и выразительность облика микрорайона, несмотря на использование
застройки, шшфорайона. Буквой А
обоМачен приближающейся к линейной и центр местами
очень схематичной.

Часть района на 40 тыс. жителей, расположенного в лесистой
местности со сложным рельефом. Широкие полосы зелени разделяют комплексы жилой
застройки, обслуживаемые сетью автомобильных дорог местного значения и въездных
магистралей, не пересекающихся с главными пешеходными трассами, у которых
размещаются объекты обслуживания районного и локального уровня.

В микрорайоне С, рассчитанном
приблизительно на 7 тыс. жителей, транспортные трассы и часть объектов
обслуживания занимают периферийные территории, тогда как центральный, возвышенный
участок предназначен для жилой застройки. Это облегчает размещение гаражей ниже
уровня местности и обеспечивает широкую панораму города, открывающуюся из окон
квартир. Одиннадца-тиэтажныё
башни ищяинные пятиэтажные здания изломанного контура
подчеркивают характер рельефа местности и группируются вокруг обширного клина
озеленения, смыкающегося с зеленой зоной всего района, разделяющей отдельные
его части.

Деление на классы

Деление на классыВ социалистическом обществе вместе с исчезновением деления
на классы теряет значение и социальная сегрегация, определяющая характер целых
районов или комплексов жилой застройки и являющаяся причиной разделения городов
на «хигеи богачей и антихигеи
бедноты», о которых писал Л. Кживицкий. Совершенно
иначе обстоит дело в капиталистических странах, где градостроитель должен
учитывать сильное расслоение общества и стремление привилегированных социальных
групп продемонстрировать свое положение жителя фешенебельного района или дома
высшей категории. Под такого рода давлением планы последних новых городов
Великобритании предусматривают значительные различия в плотности застройки в
рамках одного типа строительства — индивидуального. Дома, предназначенные для
наиболее состоятельной части населения, обычно строятся по индивидуальным
проектам и уже этим выделяются, часто весьма невыгодно, в облике города,
в котором преобладают значительные по величине комплексы жилой застройки.

В социалистических странах при определении характера
использования территорий ведущим критерием считается наибольшая общественная
польза. В рамках капиталистической системы хозяйства специфическое
функциональное и социальное зонирование осуществляется в условиях давления
капитала. Это наблюдается, например, в парижской агломерации. Новые учреждения
и комфортабельные жилища переносятся постепенно из ее центральной части на все
более дальние окраины, прежде населенные наименее состоятельными слоями
общества. Центр тяжести хозяйственной активности перемещается в западном
направлении, в сторону издавна привилегированных территорий. Так, в 1976 г. к
западу от меридиана, проходящего через центр Парижа, находилось уже 70% всех
учреждений, из чего около 1,5 млн. м2 приходилось на
район Дефанс. Все больше людей обрекается на
утомительные поездки к месту работы. Зависимость реализации планов от капитала,
ищущего максимальной выгоды, часто делает невозможным достижение поставленных
целей. В разделе 7 речь шла о плане преобразования западной части побережья
Средиземного моря во Франции в целях ее использования для целей туризма и
отдыха. Масштабы задуманного предприятия заслуживают бесспорного признания.
Однако цель реализации проекта, финансировавшейся в
значительной степени из общественных средств, не была достигнута.
Предполагалось создать здесь центры массового отдыха, доступные для широких
слоев населения; в богатой Франции значительная часть жителей городов не
выезжает на отдых в связи с большими затратами, которые для этого необходимы.
Однако в новых курортных районах возникли главным образом «вторичные жилища»,
которые ввиду их высокой стоимости приобретались состоятельными социальными
группами.

Частный капитал в строительстве

Частный капитал в строительствеЧастный капитал предпочитает выделять
средства на строительство именно таких объектов, обещающих в будущем и большую
прибыль, а не на гостиницы или помещения, снимаемые летом, поскольку доход от
последних был бы сомнителен, особенно из-за кратковременности курортного
сезона. Многие жилые помещения пустуют даже в разгар сезона, поскольку
их владельцы проводят здесь лишь часть лета. За пределами новых центров выросли
«дикие» кемпинги, в которых останавливается население, ищущее возможности
сократить затраты на отдых. Трудно считать, что реализация проекта
туристическо-курортной зоны Лангедок-Русийон
увенчалась полным успехом Для капиталистических стран
совершенно естественно, что наиболее привлекательные территории, например
берега озер, исторические здания и парки, находятся в руках частных владельцев
и недоступны для основной массы населения. Подобных примеров можно привести
очень много.

Рождение демократии в Древней Греции привело к появлению
неизвестных до этого зданий и сооружений общественного назначения. Еще большие
изменения в этом отношении несет строительство социализма. Создаются
необходимые условия для растущей социальной активности трудящихся. Служащие
этой цели улицы, здания и площади, территории отдыха и спортивные сооружения в
пределах города и в его окрестностях находят четкое выражение в форме городов и
придают им характерный облик. Это связано с увеличением доли средств,
выделяемых на общественные нужды, в общем объеме национального дохода. Только
таким образом можно добиться повышения качества городской среды, обеспечить
охрану ценного исторического наследства и естественного ландшафта. Только так
можно удовлетворить эмоциональные потребности населения, в том числе
потребности в области отражения в облике городов собственного престижа и
достоинства.

С этим связан уровень выдвигаемых эстетических требований
при строительстве городов. И в капиталистических, и в социалистических странах
неоднократно обращалось внимание на неэстетичность
современных городов и постепенное искалечивание
естественного ландшафта. Социализм устраняет многие преграды на пути к
реализации эстетических требований. Этому способствует расширение «социальных
масштабов строительства», открывающее возможность создания более последовательной
композиции не только крупных архитектурных комплексов, но города в целом;
облегчается определение приоритета социальных целей в сравнении с экономическими и выделение^ больших средств на общественные
нужды, в том числе и на формирование среды жизни городского населения.