Архив за месяц: Май 2016

Большие успехи достигнуты в развитии рельсовой дороги как пассажирского транспорта

Большие успехи достигнуты в развитии рельсовой дороги как пассажирского транспортаПоезда с турбинными двигателями движутся
со скоростью до 300 км/ч. Еще не нашли широкого применения поезда на воздушной
подушке, а уже рассматриваются проекты поездов, действующих от электромагнитных
сил; предполагается, что таким образом можно развивать скорость до 400 км/ч. В
США исследуются возможности движения поездов в трубопроводах с пониженным
давлением, что позволит еще больше увеличить скорость. Открытая в Японии
линия «Токайдо», соединяющая Токио с Окиямой через Осаку, обслуживается суперэкспрессами со
скоростью 200—250 км/ч. Ее технические и экономические характеристики оказались
настолько высокими, что было принято решение в недалеком будущем покрыть страну
целой сетью таких линий, общая протяженность которых составит 5000 км.
Предполагается, что к 2000 г. Япония будет располагать тремя видами рельсовых
дорог: местные линии с относительно медленным движением будут дополнены сетью
дорог типа «Токайдо», а также линиями с поездами,
которые удерживаются на земле электромагнитными силами и приводятся в движение
линейными двигателями; они смогут развивать скорость до 450 км/ч. В Италии
проектируется «межрегиональное метро», линии которого должны соединить Турин с
Миланом и Генуей. Благодаря прониканию далеко в глубь
территории городов метро сможет успешно соперничать как с автотранспортом, так
и с авиацией. На рельсовых дорогах применяются поезда с аккумуляторами, что
позволяет использовать электротягу на неэлектрифицированных
второстепенных линиях и полностью исключить загрязнение воздуха. Таким образом,
рельсовый транспорт в будущем может значительно укрепить свои позиции в
пригородном и междугородном пассажирском сообщении с выгодой для условий жизни
населения и охраны среды.

Быстро растет объем грузовых перевозок, обеспечиваемых
авиатранспортом. Грузооборот пассажирского аэропорта Орли
в 1970 г. составил около 200 тыс. т; предполагается, что новый аэропорт Руасси к 1985 г. достигнет грузооборота 2 млн. т. Отсюда
вытекают задачи транспортировки, по масштабам близкие к перевалке малых грузов
в больших морских портах. Авиационное обслуживание грузовых перевозок приняло
бы совершенно иные формы, если бы удалось использовать для этой цели дирижабли.
Они могли бы доставлять крупногабаритные грузы непосредственно от поставщика к
потребителю, благодаря чему отпала бы необходимость в их перевозке до аэродрома
автотранспортом. Было бы возможно также осуществлять погрузку товаров с базовых
складов, расположенных в пределах промышленных комплексов. В этом случае
следовало бы стремиться к концентрации предприятий, пользующихся таким видом
транспортировки грузов, чтобы облегчалось и ускорялось выполнение
погрузочно-разгрузочных работ и по возможности улицы города освобождались от
движения грузового автотранспорта.

Автомобильные дороги улиц

Автомобильные дороги улицЗамена автомобилей, которыми сейчас буквально забиты улицы
городов, микроавтомобилями, не загрязняющими воздух, несомненно, способствовала бы улучшению условий транспортного сообщения и особенно повышению
качества среды.
Но даже
если будут
преодолены трудности,
связанные с серийным производством таких средств транспорта,
они лишь
постепенно и довольно медленно будут
вытеснять нынешние автомобили. Маленький автомобиль с небольшой скоростью вряд
ли сможет соперничать с большим и быстрым, особенно на
загородных трассах. Маленькие автомобили с двигателями внутреннего сгорания
выпускаются уже давно, однако они до сих пор не вытеснили больших и дорогих,
которые с трудом продвигаются по загруженным городским улицам.

Рассмотренные перспективы распространения электрического
автомобиля позволяют сделать определенные выводы. Прежде всего, если уж нельзя
рассчитывать на быстрое вытеснение двигателя внутреннего сгорания, необходимо
основные усилия направить на то, чтобы снизить его вредное влияние на
окружающую среду. В начале 70-х годов во многих странах Европы и в США
радикально снижено допустимое содержание свинца в бензине и его окисей в
выхлопных газах. Утвержденные нормы должны были вступить в силу лишь через
несколько лет после их принятия, чтобы промышленность могла перестроить
технологию в соответствии с их требованиями. В некоторых странах, например в
ФРГ, объявлено о принятии закона, запрещающего повышать октановое число бензина
путем добавления соединений свинца; в будущем этот закон должен вступить в
силу. Измерения степени загрязнения воздуха на оживленных транспортных
магистралях Варшавы показали, что она выше, чем в зарубежных городах со
значительно более интенсивным уличным движением. Это
обусловлено различными причинами: высоким содержанием ядовитого тетраэтилена свинца в польском бензине; распространением
двухтактных двигателей, использующих смесь, сильно загрязняющую воздух;
отсутствием технического контроля за правильным сгоранием топлива и составом
выхлопных газов и т. д. В целях уменьшения вредного воздействия автомобильного
движения на окружающую среду необходим целый комплекс мер, подобных тем,
которые принимаются в странах с более высоким уровнем автомобилизации. В 1970 г. в Польше было около 500 тыс. личных автомобилей, тогда
как по предварительным подсчетам к 2000 г. их число возрастет до 7—Л0 млн.
Проблема представляется особенно важной в связи с тем, что даже в случае
появления новых моделей, гораздо меньше загрязняющих воздух, пройдет еще много
лет, прежде чем старые автомобили выйдут из употребления, и только после этого
можно ждать улучшения ситуации. Другая важная задача — снижение уровня
шумов от работы двигателя. От успешного решения этих задач в значительной
степени зависят условия жизни населения, особенно в крупных агломерациях.

Автомобильная дорога, пригодная для автоматического движения транспорта

Автомобильная дорога, пригодная для автоматического движения транспорта«Дже- нерал Моторе»: 1) водитель
выезжает на промежуточную полосу и подает сигнал о желании перестроиться в
центральный ряд, где движение полностью автоматизировано; 2) автомобиль
подчиняется автоматическому контролю; 3) автоматизированное движение до первого
свободного пространства; 4) чтобы покинуть центральный ряд, водитель должен
подать сигнал системе автоматического контроля; 5) автомобиль автоматически
перестраивается в средний ряд в первом же безопасном месте и 6) переходит на
ручное управление, покидая промежуточную полосу. По расчетам «Дженерал Моторе»,
автомобили смогут двигаться в центральном ряду группами со скоростью 100 км/ч.
Пропускная способность в этом случае составляет 9000 автомашин в 1 ч, что. соответствует пропускной
способности пятирядной автострады

Поезда размером с небольшой автомобиль движутся по специальному
путевому полотну с помощью автоматической системы управления. Скорость около
100 км/ч. На рисунке показана станция такой транспортной линии (Personal Rapid Tpansit System); поезда движутся
выше уровня местности. Под станцией находится стоянка такси и микроавтобусов (Public Automobile Service). Справа— кабина вызова
маршрутных такси (Dial-a-Bus),
трассы которых могут изменяться в соответствии с оговоренными условиями

Многие новые решения не выходят за рамки теоретических
поисков, некоторые из них реализованы в виде миниатюрных моделей,
немногочисленные образцы испытываются на полигонах или сданы в эксплуатацию
лишь их опытные партии.

Архитектурный облик промышленных объектов

Архитектурный облик промышленных объектовВ США все большую роль в обслуживании промышленности в
последние годы играет авиация. Объем грузовых перевозок на авиалиниях
возрастает стремительными темпами. Большинство американских предприятий
располагает собственными самолетами. В этих условиях близость аэродрома может
быть одним из факторов, определяющих местоположение промышленного предприятия в
рамках городской агломерации. Во многих городах для размещения промышленности
отводятся территории вблизи аэродромов. В будущем самолет будет играть и в
Европе большую роль в обслуживании промышленности, чем сейчас, особенно для
предприятий, нуждающихся в перевозке легких и скоропортящихся грузов. Низкие и
не загрязняющие воздух объекты можно строить вблизи аэродромов, поскольку они
не представляют опасности для авиации. В связи с высоким уровнем шумов
территории вокруг аэродромов скорее подходят для размещения промышленных и
складских объектов, чем для каких-либо других целей (если здесь вообще не
исключена застройка) .

Промышленное производство в различных его формах, с
индивидуальной пластикой объектов составляет интересный элемент
пространственной композиции города. Включение промышленности в городской пейзаж
в свое время увлекало Тони Гарнье. На красоту формы индустриальных объектов
открывал «глаза тем, кто слеп» Ле Корбюзье. Его
проект «зеленого завода» — пример усилий, направленных на гуманизацию
условий труда и среды трудовой деятельности. В настоящее время возможности
пластической выразительности промышленных зданий общепризнаны.

Однако обычно недооцениваются возможности использования
архитектурной композиции промышленных комплексов в качестве элемента
формирования городского пейзажа. Такая трактовка промышленности может повлиять
на размещение предприятий и их комплексов, а также на их взаимоотношения с
другими типами застройки и с естественным ландшафтом.

Архитектурный облик промышленных объектов должен отвечать
требованиям среды, в которой они находятся; только тогда они способствуют
формированию более интересного и разнообразного городского пейзажа; только
тогда они оказываются его полноправной и неотъемлемой частью города.

АРХИТЕКТУРНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

АРХИТЕКТУРНЫЕ ПРОБЛЕМЫИсторические центры нельзя полностью закрыть для новой
застройки. Она должна проникать на свободные территории или занимать,место зданий, которые не представляют ценности с
точки зрения архитектуры, уродливы и подлежат сносу. Проблема сочетания нового
со старым возникает также на стыке исторических центров и новых районов.

Следует отвергнуть попытки слепого подражания прежним
архитектурным формам, которые были столь часты в XIX в. и в отдельных случаях
еще встречались до самого последнего времени. Здания, строящиеся в наши дни,
должны быть абсолютно современными; всякий другой подход был бы неестественным
и вредным как для новой, так и для старой архитектуры. Сейчас эта точка зрения
является господствующей, что нашло отражение в различных резолюциях,
посвященных проблемам исторических центров городов. Однако современность
архитектуры в этом случае понимается весьма различно. Выдвигаются
требования, чтобы архитекторы, работающие в исторических комплексах, используя
действительно современные конструкции и строительные материалы, а также
выразительные средства современной архитектуры, приспосабливали к существующей
застройке размеры зданий, характер объемов и фасадов и т. д. Существует также
мнение, что при всем учете окружения следует стремиться к решениям,
контрастирующим с существующей архитектурой и подчеркивающим таким образом
различия во времени между соседними объектами. Наконец, раздаются
голоса, требующие полной свободы творчества и бескомпромиссного использования
решений, отвечающих нынешним критериям, независимо от места размещения
спроектированных объектов.

Аналогии между городом и биологическим организмом

Аналогии между городом и биологическим организмомНе могут быть абсолютными. Живой организм имеет свой
специфический путь развития, который проходит через все этапы жизни до
неизбежной смерти. При этом он обладает способностью защищать себя, по крайней мере до определенной степени, от вредных воздействий. Он
пользуется механизмом гомеостаза, автоматического регулирования процессов
жизнедеятельности так, чтобы они не слишком сильно отличались от нормы.
Постепенно изменяясь, он не теряет своих индивидуальных черт, на каждом этапе
развития сохраняя корреляцию деятельности различных органов. Город не обладает Такими свойствами. Он не располагает возможностями
саморегулирования. Градостроительный план может определить лишь направление
развития, да и то не всегда точно, поскольку он опирается на ряд прогнозов,
которые чем долгосрочнее, тем ненадежнее. В случае, если положения плана окажутся неверными или не
оправдывается прогноз, может возникнуть необходимость усиления сопротивления
плана угрожающим ему силам или корректировки плана в соответствии с неожиданно
изменившимися условиями. Такую корректировку должен осуществлять
градостроитель, занимающийся проблемами развития города и по мере возможности
компенсирующий отсутствие механизмов саморегуляции. Чтобы
изменения происходили при наименьших потерях, план должен опираться на анализ
основных элементов развития организма города и на взаимосвязь отдельных органов
и тканей.

В связи с этими замечаниями следовало бы скорее отказаться
от .использования понятия «органичности» по отношению
к какому бы то ни было
градостроительному плану,
по самой
сути своей
лишенному важнейших
черт живых
организмов. Однако
все же следует требовать, чтобы
город развивался
органично, т. е. на основе
плана, отвечающего потребностям общества, которому он служит, подвергающегося
контролю и корректирующей деятельности человека. Обеспечение такого 1развития
требует надлежащей организации всего динамичного процесса планирования и
надзора над реализацией плана.